Osnovna struktura trofaznog asinkronog motora

Trofazni asinkroni motor sastoji se od dva osnovna dijela: nepomičnog statora i rotirajućeg rotora. Rotor je ugrađen u šupljinu statora i oslonjen na dvije čeone kape s ležajevima. Kako bi se osiguralo da se rotor može slobodno okretati unutar statora, mora postojati razmak između statora i rotora, koji se naziva zračni raspor. Zračni raspor elektromotora vrlo je važan parametar, a njegova veličina i simetrija imaju značajan utjecaj na performanse motora.
statora
Stator se sastoji od trofaznih namota, željezne jezgre statora i baze stroja.
Trofazni namot statora dio je strujnog kruga asinkronog motora, koji ima važnu ulogu u radu asinkronog motora i ključna je komponenta za pretvaranje električne energije u mehaničku. Struktura trofaznog namota statora je simetrična, općenito ima šest izlaznih priključaka U1 U2, V1, V2, W1, W2. Postavite ga unutar razvodne kutije na vanjskoj strani baze stroja i povežite ga u obliku zvijezde (Y ) ili oblik trokuta (△) prema potrebi.
Jezgra statora dio je magnetskog kruga asinkronih motora. Zbog sinkrone rotacije glavnog magnetskog polja u odnosu na stator, kako bi se smanjili gubici uzrokovani u jezgri, jezgra je izrađena od 0.5 mm debelih silikonskih čeličnih ploča visoke propusnosti naslaganih zajedno. Limovi od silikonskog čelika obloženi su izolacijskom bojom s obje strane kako bi se smanjili gubici vrtložnih struja jezgre.
Baza stroja, također poznata kao kućište, uglavnom se koristi za podupiranje željezne jezgre statora i podnošenje sile reakcije koja se stvara tijekom rada cjelokupnog opterećenja motora. Toplina nastala zbog unutarnjih gubitaka tijekom rada također se odvodi prema van kroz bazu stroja. Osnova malih i srednjih elektromotora uglavnom je izrađena od lijevanog željeza. Veliki elektromotori često se izrađuju zavarivanjem čeličnih ploča zbog velike veličine tijela i neprikladnog izlijevanja.
Rotor
Rotor asinkronog motora sastoji se od željezne jezgre rotora, namota rotora i osovine.
Željezna jezgra rotora također je dio magnetskog kruga elektromotora i izrađena je od naslaganih limova silikonskog čelika. Za razliku od lamela jezgre statora, lamele jezgre rotora imaju proreze na vanjskom obodu lamela. Nakon slaganja, na vanjskoj cilindričnoj površini jezgre rotora formiraju se mnogi jednoliko oblikovani prorezi za postavljanje namota rotora.
Namot rotora još je jedan dio kruga asinkronog motora, koji funkcionira za rezanje magnetskog polja statora, stvaranje induciranog potencijala i struje i rotaciju rotora pod djelovanjem sile magnetskog polja. Njegova se struktura može podijeliti u dvije vrste: kavezni namot i namotani namot. Glavne karakteristike ove dvije vrste rotora su: struktura kaveznog rotora je jednostavna, laka za proizvodnju, ekonomična i izdržljiva; Struktura namotanog rotora je složena i skupa, ali krug rotora može uvesti vanjske otpornike za poboljšanje pokretanja i performansi regulacije brzine.
Namotaj kaveznog rotora sastoji se od vodilica smještenih u utore rotora i završnih prstenova na oba kraja. Kako bi se uštedio čelik i poboljšala produktivnost, vodilice i završni prstenovi asinkronih motora male snage općenito se lijevaju u jednom potezu od rastopljene aluminijske tekućine; Za motore velike snage, zbog poteškoća u osiguravanju kvalitete lijevanog aluminija, bakrene šipke obično se umeću u utore jezgre rotora, a krajnji prstenovi zavareni su na oba kraja. Namotaj kaveznog rotora zatvara se sam i ne treba ga napajati iz vanjskog izvora energije. Izgledom podsjeća na kavez pa se i zove kavezni rotor.
zračni raspor
Zračni raspor asinkronih motora je vrlo mali, obično 0.2-2mm za male i srednje motore. Što je veći zračni raspor, veći je magnetski otpor. Da bi se stvorilo magnetsko polje iste veličine, potrebna je veća struja pobude. Zbog prisutnosti zračnih raspora, magnetska otpornost asinkronih motora mnogo je veća nego kod transformatora, pa je stoga i struja uzbude asinkronih motora puno veća nego kod transformatora. Uzbudna struja transformatora iznosi oko 3% nazivne struje, a uzbudna struja asinkronog motora oko 30% nazivne struje. Uzbudna struja je jalova struja, stoga je uzbudna struja veća.